qm7447.com

Bmw G 310 R Teszt: Bmw G310R Teszt | Motorinfo

Sajnos ez egyre gyakoribb tünet új motorok között, elég csak a selymesen lágy futású K5-ös GSX-R1000-re és az izgága, zavaróan vibráló utódjára, a GSX-S1000-re gondolnunk, pedig mindkettőben ugyanaz a blokk dohog. Erősen vibrál, de szépen húz és alig fogyaszt valamit a BMW 313 köbcentis egyhengerese. Óra szerint simán gyorsít 150-ig, és bő három literrel beéri százanként Ha ilyen nagyágyúk "megengedhetik maguknak" a zavaró vibrációkat, akkor a kis GS-nek is megbocsájtható, de az is tuti, hogy ha ilyen motorra voksolnék, igyekeznék kiszűrni a rezgéseket a nyereg, a kormány és a lábtartók átalakításával. Az erőforrás tehát jól vizsgázott nálunk és a trikolor GS tulajdonosánál is, de most lássuk a "körítést"! Lényegesen hosszabb a rugóút, mint a csupasz elődben (G 310 R), 18 centis úton jár fel és le a teleszkóp, ami önmagában még nem akadály egy kiadós szerpentinezéshez. Viszont kissé lágy hangolású a villa, hogy terepen is helytálljon, ezért tempós íveken kevésbé agilis a GS, mint a naked verzió, cserében akkor sem rázza ki a lelked, ha ilyenkor, holtszezonban egy kis endurózással múlatnád az időt.

BMW G310R Teszt | Motorinfo

Akárhogy is, változatos vagy gyengébb minőségű aszfaltra tökéletes, és amíg nem valamelyik versenypályán karistolsz vele, közúton nem lesz zavaró a lágy beállítás. Ha mégis sportosra vennéd a figurát, akkor a teleszkópolaj cseréjével könnyedén úrrá lehetsz a "problémán", de ezzel feláldozod a GS remek terepképességét is – valamit valamiért, ugye. A futómű lágy hangolású, terepre és hepehupás aszfaltra kiváló, és csak tempós íveken nyüstölve érezhetőek a hiányosságai Ha már a közúti használat szóba került, muszáj megemlítenem a szélvédelmet is, amely éppen csak annyira hatékony, mint a kategóriatársakon, szóval aki hosszú távra használja a GS-t, annak erősen ajánlott egy állítható varioplexi vagy plexitoldat beszerzése, amivel elterelheti a sisakról a zavaró légörvényeket. Többféle ülésmagassággal kapható a GS, a kínálat 820-tól egészen 850 mm-ig terjed. Tipp: akinek a legmagasabb jön be, annak jó eséllyel szüksége lesz egy hasonló mértékű, 15-30 millis kormánymagasításra is, hogy terepezés közben állva is kézre essen a kormány Az időjárás-védelem növelése már csak azért is hasznos, mert szólóban simán felgyorsul 150-re a kis GS, és a kimondottan széles (835 mm! )

Ennek köszönhetően a súlypont kiemelkedő lett és a design is pozitívan alakult mivel a leömlő nem árválkodik az erőforrás előtt. A BMW megjelenése annyira el lett találva, hogy az utcai fotózásnál nagyobb sikere volt mint egy nagymotornak. Az emberek nézegették, kérdezgettek és volt aki még rá is ült egy két fotó erejéig. Tény, hogy az arany UPS villa ( 41mm) és a sportos színkombináció sokkal többet mutat az avatatlan szemeknek mint 310 köbcenti. Az LCD kijelző modern hatást kelt és a kategóriának megfelelő információkat kapjuk. Fordulat, üzemanyagszint, sebesség, kilométeróra, fokozatkijelző és pontos idő ami azonnal leolvasható. A világítás elöl hagyományos hátul LED technológiát használ. A rugózás a 70 kilogrammos tömegem alatt tökéletesen végezte a dolgát, a KYB első villa jól lett behangolva gyárilag a hátsón rugós tagon pedig állíthatunk de nekem nem volt rá szükségem. Külön kiemelném a hátsó lengőkart ami szemet gyönyörködtető darab ebben kategóriában. A fékrendszer hibátlanul végzi a dolgát, alapfelszereltség az ABS.

Price

BMW S 1000 R Lökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 121 kW (165 LE) 11 000/perc Max. forgatónyomaték: 114 Nm 9250/perc Tengelytáv: 1450 mm Ülésmagasság: 830 mm Üzemanyagtank: 16, 5 l Fék elöl/hátul: 2×320/220 mm tárcsa Gumi elöl/hátul: 120/70 R17 / 190/55 R17 Menetkész tömeg: 199 kg Alapár: 6 086 200 Ft

Újdonság az elektronikus gázmarkolat, illetve megjelent az alapjárati fordulatszám-emelés, ami könnyebb elindulást tesz lehetővé – a kis lökettérfogat miatt abszolút érthető a bevezetése. Szintén fontos változás, hogy a kuplung- és fékkar már négy fokozatban állítható, amire azért volt szükség, hogy akár hölgyek számára is kényelmes legyen. Mostantól négy fokozatban állítható a kuplung- és fékkar Az újdonságot három különböző ülésmagassággal kínálja a BMW, a 785 mm-es bázishoz képest lefelé (770 mm) és felfelé (800 mm) is el lehet térni. Ami a külsőt illeti, a BMW mindent megtett, hogy ne egy ártatlan gép benyomását keltse a jövevény, az átszabott fejidom, a full-LED-es fényszóró és az új színek is komolyabbá tették. 1 850 000 Ft-os árával a G 310 R a bajorok legolcsóbb motorkerékpárja. BMW G 310 R Lökettérfogat: 313 cm3 Hengerek/szelepek: 1/4 Max. teljesítmény: 25 kW (34 LE) 9250/perc Max. forgatónyomaték: 28 Nm 7500/perc Sebességváltó: hatfokozatú Tengelytáv: 1380 mm Ülésmagasság: 785 mm Üzemanyagtank: 11, 0 l Fék elöl/hátul: 320/240 mm tárcsa Gumi elöl/hátul: 110/70 R17 / 150/60 R17 Menetkész tömeg: 164 kg Alapár: 1 885 300 Ft A Headlight Pro fényszóró kanyarvilágítás funkcióval rendelkezik S 1000 R: Az ügyeletes sztár Az Aprilia Tuono V4-es és a KTM 1290 Super Duke nagy ellenfelének ígérkezik a BMW történetének legizmosabb csupasz motorja, az immáron 165 lóerős S 1000 R. A tervezők búcsút intettek az aszimmetrikus kialakításnak, a frontrész jóval konzervatívabb stílusú.

Teszt: BMW G 310 GS – Többet tud, mint gondolnád! - Hegylakók

bmw g 310 r teszt for sale

A BMW számára eddig ismeretlen szegmensben is kipróbálja magát. Vajon milyen az Indiában gyártott motor, a G310R európai szemmel? Találós kérdés: Mi az? Három betűs gyártó által Európában tervezett, Indiában gyártott, kis köbcentis motor egyhengeres blokkal, fordított első teleszkóppal, radiális fékkel, és szívdöglesztően agresszív vonalakkal. Egészen tavalyig 10-ből 10-en rávágták volna, hogy a kis KTM Duke-okról van szó. Azóta a BMW is rájött, hogy ha be akar lépni az alsó-kategória piaci szegmensbe, akkor kelet felé érdemes kacsingatnia. Ráadásul nem kell feltalálnia a spanyolviaszt sem, elég ha adaptál egy már bizonyítottan sikeres üzleti modellt. A BMW márkanév mindenhol prémium hangon csilingel az emberek fülében, és India motorpiaca meglehetősen nagy, hogy a helyi gyártókapacitás és a felvevőpiac mellett a fejlesztési költségeket értelmes időn belül visszahozza. Így született meg a BMW G310R. De a szülés nehéz volt. Lendületes, haromikus vonalak A BMW-nek ugyanis egy meglehetősen bonyolult képletet kellett megoldania.

Tartósteszt vége: BMW G 310 R - Motorrevü

Nyilvánvalóan nem érezni rajta azt a technikai know how-t, mint a márka nagyobb gépein, de kétségkívül korrekt masináról van szó. Hangélményről nem beszélhetünk, a modell irányíthatósága ellenben jelest érdemel Tetszett • manőverezhetőség • üléspozíció • minőségi benyomás Nem tetszett • akadós sebességváltó • blokk járása Összegzés Nem a bajor vas a legsportosabb gép a 300 cm3-es csupaszok mezőnyében, de ára és a kék-fehér logó miatt szép jövőt jósolunk neki. BMW G 310 R Lökettérfogat: 313 cm3 Hengerek/szelepek: 1/4 Max. teljesítmény: 25 kW (34 LE) 9500/perc Max. nyomaték: 28 Nm 7500/perc Sebességváltó: hatfokozatú Tengelytáv: 1371 mm Ülésmagasság: 785 mm Üzemanyagtank: 11 l Fék elöl/hátul: 300/240 mm tárcsa Gumi elöl/hátul: 110/70 R17/150/60 R17 Feltankolt tömeg: 158, 5 kg Max. sebesség: 145 km/h Tesztfogyasztás: 4, 4 l/100 km Alapár: 1 600 000 Ft

bmw g 310 r teszt price bmw g 310 r teszt 2

A tulajdonos véleménye – An1ta G 310 GS-átépítése Mintha csak a kis G 310-család harmadik, szupermotó stílusú tagja lenne, úgy fest a kifejezetten egyénre szabott, elöl-hátul 17-es keréken futó G 310 GS. Az átépítés oka, hogy tulajdonosa nem éppen kosaras alkat, ezért az alacsonyabb üléssel is nehezen ért talajt, de szerencsére ezt is könnyen orvosolták. Bekerült a 17-es első felni, kissé leültették a gépet, és így már rögtön kiadta a magasság. Egyértelmű, hogy ez a BMW Motorsport színösszeállítás a leglátványosabb – sokkal jobban fest trikolórban a GS, mint a korábban nálunk járt, piros-fekete köntösben Ezen túlmenően egy GPR kipufogóval élénkítette a 313 köbcentis egyhengeres hangját, egy kiemelővel hozta magasabbra és közelebb a kormányt, és így már tényleg minden a "helyére került", s azóta is boldogan használja a gépet. Aligha mondaná meg bárki, hogy ez egy nem egészen kétmillió forintba kerülő és csupán háromszázas motor… Igazán impozáns jelenség a kis GS Persze új tulajdonosa szót ejtett a negatívumokról is, úgymint az általunk is tapasztalt, kellemetlen rezgés, amelyet ráadásul kellemes utazótempónál – 110-120 km/h – igencsak érezni.

  1. Múzeum - Kiskun Múzeum - Museum.hu
  2. Bmw g 310 r teszt 2017
  3. Bio oil speciális bőrápoló olaj
  4. Bmw g 310 r teszt 2020
  5. Befutott az új Alvin és a Mókusok nagylemez! - TIXA blog
  6. BMW G310R Teszt | Motorinfo
  7. Bmw g 310 r teszt video
  8. Házasodna a gazda 2020 jelentkezők
Sun, 28 Nov 2021 20:59:45 +0000